Grenaillage de précontrainte pour l’industrie navale

Le grenaillage de précontrainte est une technique de traitement de surface largement utilisée dans l'industrie navale pour préparer les surfaces métalliques avant le revêtement. Ce processus consiste à projeter des particules abrasives à haute vitesse sur la surface de la coque ou de la structure, ce qui crée une compression résiduelle dans les couches supérieures du matériau. Les avantages du grenaillage de précontrainte pour l'industrie navale sont nombreux. Tout d'abord, il améliore considérablement l'adhérence du revêtement, ce qui réduit les risques de délaminage ou de corrosion. En outre, cette technique augmente la résistance à la fatigue du matériau, prolongeant ainsi la durée de vie de la structure. De plus, le grenaillage de précontrainte élimine également les imperfections de surface telles que les soudures ou les défauts de coulée, améliorant ainsi la qualité et la fiabilité de la structure. Enfin, ce processus peut également améliorer l'esthétique des surfaces, en les rendant plus lisses et plus uniformes. Dans l'ensemble, les avantages du grenaillage de précontrainte en font une technique essentielle pour l'industrie navale, garantissant des navires plus robustes, durables et performants.

Nous intervenons sur de nombreuses pièces navales nécessitant un traitement par grenaillage de précontrainte afin d’améliorer leur résistance mécanique, leur durabilité et leur tenue à la fatigue dans des environnements marins exigeants. Parmi ces pièces, on retrouve les hélices de propulsion, les arbres d’hélice, les lignes d’arbre, les paliers de ligne d’arbre, les gouvernails, les safrans, les axes de gouvernail, les barres de flèche, les quilles, les brides d’accouplement, les turbines de propulsion, les carters de turbines, les carters de moteurs marins, les vilebrequins, les bielles, les arbres de transmission, les pignons de boîte de vitesses marines, les accouplements élastiques, les réducteurs de vitesse, les supports moteur, les structures de coques renforcées, les panneaux de pont soumis à des charges dynamiques, les structures de superstructures, les aubes de pompe de ballast, les composants de stabilisateurs, les éléments de propulsion auxiliaire, les cadres de porte étanches et les dispositifs de levage et de treuillage.